Cómo la E-GMP reinventa la experiencia de los usuarios de EV

  • La Plataforma Modular Global Eléctrica de Hyundai Motor, o E-GMP, mejora la autonomía, las prestaciones y la capacidad de carga de los vehículos eléctricos de baterías (BEV)
  • Gracias a la estructura plana de la plataforma, los BEV pueden beneficiarse de unas proporciones interiores y unas prestaciones de conducción mejoradas
  • El IONIQ 5, el primer vehículo eléctrico de baterías construido sobre la plataforma E-GMP, incorpora nuevas funciones centradas en el cliente

- El desarrollo de la E-GMP, la primera plataforma de Hyundai Motor dedicada exclusivamente a vehículos eléctricos de baterías (BEV), marca una nueva era en la historia de la compañía.

La E-GMP (Electric-Global Modular Platform, Plataforma Modular Global Eléctrica en castellano) actúa como punto de partida de una nueva generación de vehículos eléctricos de Hyundai y permite mejoras significativas en el diseño de los mismos, adecuándolos a una gran variedad de estilos de vida. El compromiso de Hyundai con la ecomovilidad ha llevado a la compañía a fijarse el ambicioso objetivo de producir al menos 11 modelos eléctricos de baterías en los próximos cinco años.

La E-GMP es una plataforma específica para modelos BEV, lo que significa que Hyundai no ha tomado prestados los conceptos de las plataformas para vehículos de combustión interna ya existentes, sino que la ha diseñado específicamente pensando en los vehículos eléctricos de baterías. Ya que no existe la necesidad de incorporar un motor de gasolina o diésel, la plataforma permite una libertad sin precedentes en el diseño de coches eléctricos. Gracias a la E-GMP, los diseñadores de automóviles pueden crear BEVs con distintos sistemas de tracción sin comprometer la habitabilidad interior. Para los clientes de Hyundai, esto significa beneficiarse de innovaciones más audaces.

Cargada de ventajas para simplificar la vida de los consumidores

Los BEV de Hyundai construidos sobre la plataforma E-GMP ofrecen una serie de ventajas a los clientes. Una de las más significativas es la capacidad de carga rápida. Con un cargador de 350 kW y una carga de alta velocidad de 800 V, la batería puede cargarse del 10 al 80% en sólo 18 minutos. Esto supone una importante mejora respecto a la carga habitual de 400 V, que puede tardar entre 30 minutos y una hora en cargar la misma cantidad. Sólo cinco minutos de carga de alta potencia pueden proporcionar más de 100 kilómetros de autonomía.

Posibilidades integradas de carga múltiple

El sistema Power Electric (PE) de la plataforma E-GMP es el primer sistema que admite la carga múltiple sin la necesidad de utilizar componentes manuales ni adaptadores. Por su parte, los vehículos que no se basan en la E-GMP requieren de la instalación de un cargador de a bordo independiente para disponer de un sistema de recarga múltiple, lo que para el conductor supone molestias y costes adicionales. Gracias a la conversión boost, el motor trasero y el inversor incrementan la carga de 400 a 800 V antes de que alcance la batería. Este sistema permite a los conductores tener acceso en cualquier momento a una carga de alta velocidad de 800 V, independientemente del voltaje real del cargador.

Cargador sobre ruedas

Gracias a la función V2L (Vehicle-to-Load o ‘de vehículo a carga’), cualquier BEV equipado con la plataforma E-GMP se convierte en una batería externa de gran capacidad. Los cargadores bidireccionales integrados pueden cargar dispositivos externos equipados con baterías. Para utilizar la función V2L, los conductores sólo tienen que insertar un adaptador antes de la carga. Con una potencia máxima de 3,68 kVA, la función V2L satisface todas las necesidades de los clientes durante los desplazamientos, desde la alimentación de smartphones y ordenadores portátiles hasta bicicletas eléctricas y equipos de acampada. Además, los conductores pueden utilizar su IONIQ 5 para cargar otros aparatos e incluso otros coches eléctricos.

Fin a la ansiedad por la autonomía

Los clientes también se beneficiarán de una mejora de la autonomía. La batería estandarizada de alta capacidad ofrece una mayor autonomía a los BEV basados en la plataforma E-GMP. Según el ciclo de homologación WLTP, el IONIQ ofrece a los conductores hasta 480 kilómetros de autonomía.

Una nueva plataforma para un mejor rendimiento

La E-GMP también mejora el rendimiento de conducción. La pesada batería está situada entre los ejes, en el medio de la plataforma, lo que garantiza un centro de gravedad bajo. Esto no sólo optimiza el paso por curva, la aceleración y la estabilidad, sino que también mejora la conducción gracias a una mejor distribución del peso. El sistema de suspensión trasera de cinco brazos soporta las fuerzas longitudinales, laterales y verticales de la conducción, optimizando las prestaciones de conducción y la estabilidad. El eje motriz integrado – una sola estructura que sirve de eje de transmisión y rodamiento de rueda – transmite la potencia del motor a las ruedas. En comparación con un sistema con dos partes separadas, el eje motriz integrado es un 42% más rígido y un 10% más ligero, lo que mejora la estabilidad y la calidad de la conducción.

Mantenimiento sencillo de la batería

Mediante la unificación de la célula y el módulo de la batería en una única unidad, la E-GMP ha simplificado las reparaciones de las baterías. Ahora ya no es necesario cambiar las baterías dañadas en su conjunto, sino que sólo hay que reparar o sustituir los módulos individuales dañados, lo que reduce el coste de las reparaciones para los clientes.

Diseñado para mejorar la experiencia a bordo

La E-GMP tiene una influencia liberadora en la arquitectura de los BEV desarrollados sobre la misma. Gracias a su larga distancia entre ejes y a su suelo plano, es posible reimaginar por completo los espacios interiores. Además, se ha integrado una estructura de seguridad específica para esta plataforma.

Interiores más espaciosos

La E-GMP redefine las proporciones de los vehículos eléctricos de baterías. Al estar propulsados por motores compactos y baterías, los BEV basados en la plataforma E-GMP no necesitan motores ni ejes de transmisión voluminosos. Están diseñados con una mayor distancia entre ejes para acomodar el sistema de baterías, que se sitúa en una posición baja en el centro de la plataforma. Además, los sistemas de baterías de gran tamaño y superficie plana permiten disfrutar de un suelo sin salientes, lo que mejora la amplitud interior de los BEV sin comprometer la versatilidad de los sistemas de conducción.

Para los ocupantes, una larga distancia entre ejes y un suelo plano significa más espacio para las piernas y, por lo tanto, más comodidad durante el viaje, especialmente en los trayectos largos. Además, los ocupantes tendrán más libertad de movimiento dentro del vehículo.

Los asientos delanteros y traseros, así como la consola central deslizante, pueden disponerse de múltiples maneras, adaptándose a las necesidades y a los estilos de vida de los diferentes clientes. Además, gracias a estas proporciones interiores mejoradas, los diseñadores tienen más libertad para crear espacios innovadores y amplios. En lugar de conformarse con los aspectos convencionales del diseño de automóviles, el interior puede transformarse en un nuevo espacio vital.

Los ingenieros de Hyundai han creado una plataforma flexible y modular que ofrece a los clientes más opciones de vehículos, ya que puede servir de base para varios tipos de aplicaciones y modelos. Las áreas flexibles, como las estructuras laterales, el travesaño trasero y los espacios para las ruedas y los neumáticos, son espacios variables que se adaptan a las características de cada vehículo, creando una nueva gama de diseños atractivos. Sin embargo, las áreas que dependen del rendimiento, como el espacio para la absorción de impactos frontales, las suspensiones delanteras y traseras y la carcasa de la batería, son espacios fijos, lo que significa que son idénticos en todos los modelos basados en la E-GMP. Estos espacios fijos garantizan unos desplazamientos más seguros y suaves, así como la protección de los pasajeros y de la batería.

Proyecto estructural revisado

Aunque la E-GMP es compatible tanto con vehículos de tracción trasera (RWD) como con modelos de tracción total (AWD), no incorpora las esperadas estructuras que sobresalen del suelo. La ausencia de salientes por la eliminación de la transmisión tradicional permite que el suelo sea plano. Así, la E-GMP puede alojar el motor de los vehículos RWD en el eje trasero y, para conseguir tracción total AWD, simplemente basta con añadir otro motor en el eje delantero. Esta característica ofrece a los clientes libertad para cambiar de modo de conducción sin comprometer el espacio interior.

Al no disponer de un motor voluminoso bajo el capó, el volumen del vano motor se ha reducido drásticamente para acoger un motor mucho más compacto. El voladizo delantero se ha acortado, el capó cae de forma más pronunciada y parte del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado se ha colocado en el lugar donde habría estado el motor, lo que reduce el volumen del salpicadero y permite un diseño más estrecho del puesto de conducción. Este diseño del salpicadero permite a los ocupantes delanteros disfrutar de un entorno más espacioso y confortable.

Una estructura sólida para viajes más seguros

La E-GMP también proporciona una seguridad adicional a los pasajeros. La estructura de acero se ha optimizado para absorber los impactos y distribuir la energía para mantener la seguridad tanto de la batería como de los ocupantes. La estructura multiesquelética del marco de colisión delantero absorbe la energía del impacto en caso de accidente. Cerca del paragolpes, el marco de de absorción de impactos trasero sirve para dispersar los efectos del golpe tras una colisión.

La sujeción horizontal de la batería, fabricada con placas de acero de muy alta resistencia, mejora la estabilidad de la conexión entre la batería y el suelo y protege la batería en caso de colisión. Los refuerzos de aluminio extruido de la estructura de protección de la batería absorben la energía del impacto en caso de colisión lateral.

IONIQ 5: el primer vehículo eléctrico de baterías construido sobre la E-GMP

Hyundai ya ha lanzado su primer modelo de producción construido sobre la E-GMP: el IONIQ 5, el primer BEV de la nueva marca IONIQ. El IONIQ 5 es una demostración de los muchos beneficios tangibles que la E-GMP ofrece a los clientes.

Reimaginando la consola central

Por un lado, la consola central, bautizada como Isla Universal, puede desplazarse de delante a atrás gracias a la ausencia de salientes en el suelo del coche. Asimismo, gracias al suelo plano, tiene espacio suficiente para deslizarse hacia atrás hasta 140 mm. La consola deslizante otorga a los pasajeros una mayor flexibilidad de movimiento. Además, facilita la entrada y la salida del coche por ambos lados cuando se aparca en un lugar estrecho. Para los pasajeros de la fila trasera, la Isla Universal ofrece un cargador rápido inalámbrico de 15 W para teléfonos y puertos USB. La Isla Universal supera el concepto tradicional de caja de almacenamiento estática y redefine la consola central con su capacidad de movimiento y su mayor funcionalidad.

Asientos más cómodos

Los asientos delanteros del IONIQ 5 pueden disponerse de nuevas formas gracias al suelo plano. Además, son ajustables eléctricamente. Gracias a su capacidad para reclinarse en ángulos relajantes, los ocupantes pueden disfrutar de una cómoda sensación de ingravidez cuando están sentados. Al mismo tiempo, los asientos delanteros son un 30% más finos que los de otros modelos de Hyundai, lo que proporciona más espacio para las piernas de los ocupantes de la fila trasera.

Espacio de almacenamiento adicional

El reducido vano motor deja más espacio en la parte delantera del vehículo para un segundo maletero. Los clientes pueden disfrutar de hasta 57 litros de espacio de almacenamiento adicional en el maletero delantero. Esta característica resulta muy útil cuando se realizan viajes largos, especialmente cuando se necesita transportar equipaje adicional.

Aprovechando el potencial de la E-GMP

La E-GMP apoyará el desarrollo y la puesta en marcha de los futuros vehículos de Hyundai. La plataforma desempeñará un papel fundamental en el plan de la compañía de introducir un total de 23 BEV en los próximos cinco años, incluidos al menos 11 modelos exclusivamente eléctricos, como los IONIQ 5, 6 y 7. La compañía tiene previsto vender más de un millón de BEV en todo el mundo en 2025. La E-GMP marca un nuevo hito en la era de los vehículos eléctricos, y el primer modelo fabricado sobre ella, el IONIQ 5, ha sido aclamado por los medios de comunicación por cambiar el paradigma de la movilidad. Lanzado a principios de este año, las funciones sostenibles e innovadoras del IONIQ 5 redefinen el estilo de vida de la movilidad eléctrica.

Descargo de responsabilidad: datos de CO2 y emisiones del IONIQ 5

  • Consumo de electricidad combinado del Hyundai IONIQ 5 58 kWh (llantas de aleación de 19”) con tracción trasera en kWh/100 km: 16,7; Emisiones de CO2 combinadas en g/km: 0 (WLTP)
  • Consumo de electricidad combinado del Hyundai IONIQ 5 58 kWh (llantas de aleación de 19”) con tracción total 4WD en kWh/100 km: 18,1; Emisiones de CO2 combinadas en g/km: 0 (WLTP)
  • Consumo de electricidad combinado del Hyundai IONIQ 5 72,6 kWh (llantas de aleación de 19”) con tracción trasera en kWh/100 km: 16,8; Emisiones de CO2 combinadas en g/km: 0 (WLTP)
  • Consumo de electricidad combinado del Hyundai IONIQ 5 72,6 kWh (llantas de aleación de 20”) con tracción trasera en kWh/100 km: 17,9; Emisiones de CO2 combinadas en g/km: 0 (WLTP)
  • Consumo de electricidad combinado del Hyundai IONIQ 5 72,6 kWh (llantas de aleación de 19”) con tracción total 4WD en kWh/100 km: 17,7; Emisiones de CO2 combinadas en g/km: 0 (WLTP)
  • Consumo de electricidad combinado del Hyundai IONIQ 5 72,6 kWh (llantas de aleación de 20”) con tracción total 4WD en kWh/100 km: 19,0; Emisiones de CO2 combinadas en g/km: 0 (WLTP)