Hyundai amplía sus soluciones energéticas de tecnología V2X

  • Hyundai Motor está desarrollando la tecnología Vehicle-to-Everything (V2X) para ampliar el uso de fuentes de energía renovables y reducir la tensión sobre las redes eléctricas locales
  • La tecnología Vehicle-to-Grid da lugar a una red energética equilibrada, a un ahorro de costes operativos y a una menor dependencia de los combustibles fósiles
  • La compañía tiene dos proyectos piloto V2X en marcha en los Países Bajos y Alemania con IONIQ 5

- Hyundai Motor está ampliando su oferta de soluciones energéticas con el desarrollo de la tecnología Vehicle-to-Everything (V2X).

V2X es una innovación tecnológica que aumenta la integración en la sociedad de las energías renovables y los vehículos eléctricos de baterías (BEV).

Una de estas tecnologías es Vehicle-to-Grid (V2G). Esta tecnología permite suministrar la energía ya almacenada en los paquetes de baterías de los vehículos eléctricos a una red eléctrica, también conocida como “grid”. Además de estabilizar la red, la energía almacenada en los vehículos alimenta la red para ayudar a gestionar la demanda de energía durante las horas punta y las emergencias. Hyundai está llevando a cabo dos proyectos piloto con tecnología V2X en los Países Bajos y Alemania con varios modelos IONIQ 5 modificados y equipados con software personalizado con capacidad V2G.

El panorama energético cambiará drásticamente debido a esta integración de los coches eléctricos en la red. Los propietarios no sólo tendrán la oportunidad de contribuir activamente a la estabilización de su red local, sino que la tecnología V2G también contribuirá en gran medida a la estabilización del suministro de energía renovable. La red distribuye directamente a los usuarios la energía renovable procedente de la energía solar o eólica. Con la aplicación de la tecnología V2G, la energía renovable puede almacenarse en los vehículos y devolverse a la red cuando no pueda generarse, por ejemplo, por la noche o cuando no haya viento, o en horas punta.

Dado que la tecnología V2G no sólo beneficia a los propietarios de los vehículos eléctricos, sino también a sociedades enteras que comparten un sistema energético, esta iniciativa se ajusta a la visión “Progress for Humanity” de Hyundai.

V2G para gestionar mejor la demanda de energía

Para poder soportar la tecnología V2G, los coches eléctricos de baterías deben estar equipados con el hardware correcto, incluido un cargador bidireccional a bordo que permita el flujo de energía hacia y desde el paquete de baterías, así como con un software adecuado que controle esta descarga.

Esta transferencia bidireccional de energía fomenta un consumo de electricidad más activo, ya que los vehículos pueden utilizarse para algo más que para el transporte de pasajeros. Debido a que sólo se utiliza un determinado porcentaje de la capacidad de la batería para conducir, la energía almacenada restante puede devolverse a la red para que la utilicen las empresas locales de distribución de energía.

A medida que los países aumenten la variedad de su mix energético para incluir más fuentes de energía renovables, la tecnología V2G ayudará a reducir el impacto del cambio climático. En lugar de depender de las centrales eléctricas de reserva, que generan más contaminación atmosférica, la red puede depender de la energía almacenada en los paquetes de baterías de los vehículos generada a partir de la energía solar o eólica.

Ventajas de la tecnología V2G

Como forma cómoda y rentable de almacenar y compartir energía a nivel local, la tecnología V2G ofrece numerosas ventajas a los propietarios de vehículos eléctricos, a la red y al medio ambiente.

Cuando la tecnología V2G equilibra la red, todos se benefician. Durante las horas punta, en las que se extraen grandes cantidades de energía de la red, los vehículos eléctricos pueden devolver energía a la infraestructura local y ayudar a equilibrar la demanda. Los propietarios pueden volver a recargar sus coches más tarde a un coste menor durante las horas de menor consumo.

Según los modelos de negocio que se están evaluando actualmente, los usuarios pueden aportar energía de sus coches a la red. Gracias a que los servicios de la red se utilizan de forma más eficiente, la tecnología V2G genera un ahorro en el funcionamiento de los sistemas eléctricos que se traslada directamente al usuario. Además, todo el sistema puede obtener beneficios económicos de esta reducción de los costes del sistema eléctrico porque la tecnología V2G equilibra los costes operativos y de capital.

La implantación de la tecnología V2G también acelera la descarbonización del sistema eléctrico, ya que la electricidad generada a partir de fuentes de energía renovables, como la solar o la eólica, puede almacenarse en los coches. En general, esto reducirá las emisiones de dióxido de carbono del sistema eléctrico porque disminuirá la dependencia de los combustibles fósiles.

Aprovechando el poder de la tecnología V2X

Sin embargo, los vehículos no se limitan a inyectar energía a la red, sino que también pueden alimentar hogares y edificios. El término V2X se utiliza para describir el valor adicional de los vehículos eléctricos en los momentos en que no se utilizan, incluyendo la tecnología V2G y otros casos de uso.

En un ecosistema eléctrico cerrado, separado de la red, un vehículo eléctrico puede alimentar una vivienda no sólo para reducir la factura energética del hogar, sino también la demanda de la red local. Este caso concreto se conoce como Vehicle-to-Home (V2H).

En la modalidad Vehicle-to-Building (V2B), la energía almacenada en los coches eléctricos puede utilizarse para alimentar un edificio completo, por ejemplo, un edificio de oficinas.

Hyundai entra en el ecosistema V2X

En la IAA Mobility 2021, Hyundai anunció su compromiso de lograr la neutralidad de carbono en sus productos y operaciones globales en 2045. En 2035, la compañía aspira a contar con una oferta completa de vehículos sin emisiones en Europa. Uno de los pilares de la estrategia de la compañía es el desarrollo de soluciones y tecnologías energéticas más limpias, incluida la tecnología V2G.

Actualmente, Hyundai está llevando a cabo dos proyectos piloto V2X con varios actores interesados del sector en los Países Bajos y en Alemania. Los proyectos piloto abarcan dos casos de uso: V2G y V2H, respectivamente.

Hyundai aplicará su tecnología V2G con el operador de movilidad holandés We Drive Solar. Esta colaboración permitirá a la ciudad de Utrecht convertirse en la primera ciudad bidireccional del mundo. A través de este proyecto, We Drive Solar proporcionará una flota de 25 unidades de IONIQ 5 para un programa de coche compartido que dará servicio a los residentes de nuevas urbanizaciones.

El siguiente paso del proyecto será habilitar la tecnología V2G. Esta tecnología se probará en combinación con la solución de recarga pública desarrollada por We Drive Solar.

El proyecto piloto de V2H en Alemania está siendo llevado a cabo por CRADLE Berlín, el negocio de innovación abierta y emprendimiento corporativo de Hyundai Motor Company. Al igual que el proyecto piloto de Utrecht, este también incluye una flota específica de IONIQ 5. Estos prototipos están equipados con el mismo cargador bidireccional a bordo que se utiliza en los IONIQ 5 de producción en serie. Sin embargo, se ha instalado un software personalizado en los prototipos para habilitar la tecnología V2G. Su capacidad para compartir energía con el hogar se está probando dentro de un sistema energético doméstico cerrado.

El futuro de Hyundai con la tecnología V2G

La Plataforma Modular Global Eléctrica (E-GMP), la primera plataforma de Hyundai Motor Group para vehículos eléctricos de baterías, ya cuenta con la tecnología Vehicle-to-Load (V2L), que permite la carga bidireccional. Está previsto que el cargador bidireccional de a bordo que permite la V2L sea también compatible con la tecnología V2G en el futuro.

Las tecnologías V2L y V2G tienen principios técnicos similares en cuanto a la transmisión inversa de energía, sin embargo, utilizan un software diferente. Dado que la tecnología V2G necesita suministrar energía a la red, primero hay que definir un protocolo de comunicación entre el coche y la red.

En la actualidad, Hyundai está desarrollando proyectos V2G y tiene previsto anunciar un próximo modelo eléctrico de baterías con esta tecnología.

Acerca de We Drive Solar

Con sede en los Países Bajos, We Drive Solar es un operador local líder en movilidad que integra soluciones de movilidad y sistemas energéticos para el futuro. La empresa está construyendo actualmente un nuevo sistema energético con miles de paneles solares, así como cientos de coches eléctricos y estaciones de carga inteligentes. Todos los coches de We Drive Solar funcionan con energía solar generada localmente en los tejados de 25 escuelas. Su objetivo es unir los coches eléctricos, la generación de energía y las ciudades habitables para lograr un futuro sostenible.

Acerca de CRADLE

Hyundai CRADLE (Centro para el Diseño Robótico Aumentado en Experiencias de Vida, por sus siglas en inglés) es el negocio de emprendimiento corporativo e innovación abierta de Hyundai Motor Company. Se centra en las inversiones en proyectos en crecimiento en numerosos campos, como la inteligencia artificial, la robótica, la movilidad como servicio (MaaS), las soluciones de energía inteligente y las ciudades inteligentes. CRADLE tiene centros en cinco grandes ciudades del mundo: Silicon Valley, Tel Aviv, Berlín, Seúl y Pekín.

Descargo de responsabilidad: consumo de electricidad y emisiones

  • Consumo eléctrico combinado de Hyundai IONIQ 5 58 kWh con tracción trasera en kWh/100 km: 16,7; emisiones de CO2 combinadas en g/km: 0 (WLTP)
  • Consumo eléctrico combinado de Hyundai IONIQ 5 58 kWh con tracción total en kWh/100 km: 18,1; emisiones de CO2 combinadas en g/km: 0 (WLTP)
  • Consumo eléctrico combinado de Hyundai IONIQ 5 72,6 kWh (llantas de aleación de 19") con tracción trasera en kWh/100 km: 16,8; emisiones de CO2 combinadas en g/km: 0 (WLTP)
  • Consumo eléctrico combinado de Hyundai IONIQ 5 72,6 kWh (llantas de aleación de 20") con tracción trasera en kWh/100 km: 17,9; emisiones de CO2 combinadas en g/km: 0 (WLTP)
  • Consumo eléctrico combinado de Hyundai IONIQ 5 72,6 kWh (llantas de aleación de 19") con tracción total en kWh/100 km: 17,7; emisiones de CO2 combinadas en g/km: 0 (WLTP)
  • Consumo eléctrico combinado de Hyundai IONIQ 5 72,6 kWh (llantas de aleación de 20") con tracción total en kWh/100 km: 19,0; emisiones de CO2 combinadas en g/km: 0